Es bedurfte einiger Diskussionen, ehe sich in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Regierung des Großherzogtums Baden zum Bau einer Eisenbahn bereit fand. Schließlich entschied man sich, entsprechend der Ausdehnung des Landes in Nord-Süd-Richtung, für den Bau einer Strecke von Mannheim bis zur Schweizer Grenze. In dem am 29. Mai 1838 verabschiedeten Gesetz stand zu lesen: „Von Mannheim über Heidelberg, Karlsruhe, Rastatt, Dinglingen und Freiburg bis zur Schweizer Grenze bei Basel wird eine Eisenbahn erbaut, Kehl wird durch eine Seitenbahn mit der Hauptbahn verbunden.“ Nahezu siebzehn Jahre sollte es dauern, bis das Ziel erreicht war. Bei der Ausführung entschied man sich am Beginn, um von den Erfahrungen der damals führenden Eisenbahnnation zu profitieren, für das englische Vorbild: für Linksverkehr und auf einer Spur, die breiter war als die der schon bestehenden deutschen Bahnen. Wie sich zeigen sollte, eine kostspielige Entscheidung. Und doch lässt sich sagen, dass das Großherzogtum Baden, dieser Flickenteppich aus unterschiedlichsten Territorien, seine staatliche Identität und Prosperität nicht allein durch die Tulla’sche „Rectification“ des Rheins als Verkehrsader erhalten hat und durch eine vergleichsweise liberale Verfassung, sondern auch durch die die Landschaften verbindende Eisenbahn. Ungetrübt war das allerdings nicht zu haben. Das neue Verkehrsmittel wurde zwar vielerorts als Fortschritt gepriesen, versetzte aber mit seiner „ungeheuren Geschwindigkeit“ nicht wenige Zeitgenossen in Furcht und Schrecken. Eisenbahnkrankheiten wurden in mancherlei Formen diagnostiziert. In den Anfangsjahren und noch bis zum Ende des 19. Jahrhunderts waren es, weithin vergessen, vor allem die auch in Baden zahlreich auftretenden Eisenbahnunfälle, die ihre Opfer forderten. Die schwersten davon bei Freiburg und Heidelberg. Hans Peter Jäger, Auf falschem Gleis. Von der Großherzoglich Badischen Eisenbahn, ihren Anfängen und Unfällen. Ein Versuch. 100 Seiten mit 20 Schwarz-Weiß-Abbildungen, fester Einband. ISBN 978-3-95505-442-7. EUR 16,90.

Wie veränderte sich die Mobilität der Bevölkerung auf dem Land im Laufe der Zeit und welche gesellschaftlichen Auswirkungen waren damit verbunden? Mit dieser Frage befassen sich die Beiträge des vorliegenden Bandes anhand von Fallbeispielen aus dem Gebiet des Schwarzwalds und des südlichen Oberrheins, wobei sich immer wieder Parallelen zu aktuellen verkehrspolitischen Debatten ergeben. Neben der praktischen Umsetzung der Verkehrsanbindung des ländlichen Raums an städtische Zentren werden finanzielle, politische und wirtschaftliche Rahmenbedingungen in den Blick genommen, die über den Erfolg oder Misserfolg von ambitionierten Infrastrukturprojekten wie dem Eisenbahnbau entschieden. Thematisiert werden auch die unterschiedlichen Reaktionen auf die Veränderung der Kulturlandschaft infolge der verkehrstechnischen Erschließung und die Konsequenzen für die von dem Strukturwandel betroffenen Gruppen. Landkreis Emmendingen (Hrsg.), Zur Geschichte des öffentlichen Verkehrs im ländlichen Raum. Redaktion: Bettina Fürderer und Andreas Haasis-Berner. Lebenswelten im ländlichen Raum. Historische Erkundungen in Mittel- und Südbaden, Band 7. 200 Seiten mit 100 Farb- und Schwarz-Weiß-Abbildungen, fester Einband. ISBN 978-3-95505-371-0. EUR 24,80.

Carl von Etzel war zu seinen Lebzeiten ein international renommierter Eisenbahnplaner - heute dagegen ist er nur noch Wenigen bekannt. Sein 200. Geburtstag gab den Anlass, diesen außergewöhnlichen Mann mit einer längst fälligen Ausstellung und dieser Publikation zu würdigen. Um die Planung des Streckennetzes für die Königlich Württembergische Staats-Eisenbahn zu leiten, wurde Etzel als Fachmann für das damals neue Verkehrsmittel 1843 nach Stuttgart gerufen. Etzel entwarf Bauten wie den ersten Stuttgarter Bahnhof, den Enzviadukt sowie den ersten Heilbronner Bahnhof. Berühmt wurde Carl Etzel durch den riskanten Bau des ersten Rosensteintunnels unter dem erst 1829 fertig gestellten Königlichen Landhaus und mit der Planung der Geislinger Steige avancierte er zum europaweit gefragten Spezialisten für topografisch schwierige Strecken. Als Direktor der K.K. privilegierten Kaiser Franz Joseph Orientbahngesellschaft plante Etzel seine wohl berühmteste Eisenbahnstrecke, die Brennerbahn. Carl von Etzel und die Anfänge der Eisenbahn in Württemberg.Dokumentation der Ausstellung des Stadtarchivs Stuttgart zum 200. Geburtstag des Eisenbahnpioniers.Hrsg. von Inken Gaukel und Roland Müller in Verbindung mit Hartwig Beiche.Veröffentlichungen des Archivs der Stadt Stuttgart, Bd. 100. Hrsg. von Roland Müller.156 S. mit 190 z.T. farbigen Abb., fester Einband.ISBN 978-3-89735-987-1. EUR 29,90

Wandern mit reaktivierten Bahnen Seit der Regionalisierung des Schienenpersonennahverkehrs Mitte der 1990er Jahre wurden zahlreiche bereits stillgelegte Bahnstrecken in Baden-Württemberg wiederbelebt und sind dank getakteter Fahrpläne, bedarfsgerechter neuer Haltestellen oder innovativer technischer Lösungen erfolgreich und aus dem Personennahverkehr nicht mehr wegzudenken. Unter dem Obertitel „Wandern mit der Bahn“ schrieben seinerzeit 15 Autoren eine Reihe von Aufsätzen für die Zeitschrift „Schwäbische Heimat“, die nun – aktualisiert und in einem Band zusammengefasst – die beliebten Bahnwanderführer des Verlags ergänzen. Hrsg. von Jürgen Schedler und Manfred Steinmetz. Ca. 180 S. mit ca. 180 farbigen Abb. und 18 Tourenkarten, handl. Taschenformat, Broschur. ISBN 978-3-89735-579-8. EUR 14,90 Presseinformation als pdf-Datei zum Download Buch-Cover als tif-Datei zum Download

Im Fortsetzungsband zu Band 1 "Östliche und Mittlere Schwäbische Alb" werden Wanderungen und Radfahrten beschrieben, die umweltfreundlich mit der Bahn unternommen werden können. Sie führen uns in großartige Landschaften von Baden-Württemberg: auf die westliche Schwäbische Alb mit einem kurzen Abstecher auf die Baar, in das Obere Donautal zwischen Tuttlingen und Sigmaringen, nach Oberschwaben mit seinen Seen und Mooren sowie an das „Schwäbische Meer“, den Bodensee. Zudem werden einige reizvolle Stadtbesichtigungen empfohlen. Die drei Autoren beweisen wiederum ihre ausgezeichnete Kenntnis in den Bereichen von Natur und Landschaft, Landes- und Bahngeschichte. Hrsg. von Jürgen Schedler, und der Hohenzollerischen Landesbahn AG. 168 S. mit 187 farbigen Abb. und 14 Wanderkarten, handliches Taschenformat, Broschur. 2008. ISBN 978-3-89735-513-2. EUR 9,90 Presseinformation als pdf-Datei zum Download Buch-Cover als tif-Datei zum Download

Erleben Sie auf Wanderungen oder Radfahrten mit der Bahn umweltfreundlich die abwechslungsreiche Landschaft der östlichen und mittleren Schwäbischen Alb. 23 Wandervorschläge führen Sie durch reizvollste Gegenden: ins Nördlinger Ries, auf das Härtsfeld, in den Albuch, auf die Kaiserberge, in die engen Täler des felsenbekränzten Albtraufs, über die Wacholderheiden der Albhochfläche sowie in malerische Städtchen. Ausgangs- und Endpunkt dieser Wanderungen und Spaziergänge sind immer Bahnhöfe und Haltepunkte von Bahnen. Die drei Autoren beschreiben darin die Schönheiten von Natur und Landschaft sowie landes-, kultur- und bahngeschichtlich Wissenswertes. Hrsg. von Jürgen Schedler und der DB Regio Baden-Württemberg. 168 S. mit 134 farbigen Abb. und 20 Wanderkarten, handliches Taschenformat, Broschur. 2007. ISBN 978-3-89735-476-0. EUR 9,90. Presseinformation als pdf-Datei zum Download Buch-Cover als tif-Datei zum Download

Die schmalspurige Albtalbahn verband ab 1897 Karlsruhe mit Ettlingen und erreichte bald Herrenalb und bis 1901 über Ittersbach auch Pforzheim. In den fünfziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts wurde ihr Zustand so desolat, dass ein Neuanfang notwendig wurde. Dank des Mutes der damaligen Entscheidungsträger wurde sie aber nicht stillgelegt, sondern durch die 1957 gegründete Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) auf Normalspur umgebaut und mit dem Karlsruher Straßenbahnnetz verbunden. 1979 erreichte die AVG Neureut, ein Meilenstein, da hier erstmals Straßenbahnen auf einer Güterzugstrecke der DB fuhren. Danach entwickelte das Führungsteam der AVG, allen voran Dr. Dieter Ludwig, zusammen mit der Industrie einen Zweisystemtriebwagen, der in Karlsruhe auf Straßenbahngleisen und in der Region auf den Gleisen der Deutschen Bahn fahren kann. Das Straßenbahnnetz wurde mit dem Netz der DB an einigen Stellen verbunden und damit begann ein beispielloser Aufstieg des Schienenpersonennahverkehrs in der Region Karlsruhe und aus den 45 km der Albtalbahn ist unter der AVG ein Nahverkehrsnetz von etwa 600 km geworden. Hrsg. von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG). 192 S. mit 225, überwiegend farbigen Abb., Grafiken und Karten, fester Einband. 2007. ISBN 978-3-89735-475-3. EUR 15,90 Presseinformation als pdf-Datei zum Download Buch-Cover als tif-Datei zum Download

Heidelberg hat gleich zwei ganz besondere Attraktionen: die modernste Standseilbahn Deutschlands aus dem Jahre 2005, die zum berühmten Heidelberger Schloss führt, und die älteste Standseilbahn Deutschlands mit den Originalholzwagen aus dem Jahre 1907. Viel hat sie erlebt, die alte Dame, wie die historische von der Station Molkenkur hinauf zum Königstuhl führende Bergbahn liebevoll von ihren Freunden, dem Mammutbaum, der Eule und dem Eichhörnchen und Tausenden von Fans auf der ganzen Welt genannt wird. Viel zu erzählen hat der Mammutbaum aus dem Jahre 1870, der noch heute in der Nähe der alten Dame hoch hinaus in den Himmel ragt und über Bergbahnen und deren Fahrgäste wacht. Ganz im Sinne der Romantik gibt er Anekdoten und Kuriositäten rund um das über 100-jährige Bergbahnleben preis. Das Buch mit vielen historischen und aktuellen Fotos über die Heidelberger Bergbahnen und die Stationen der Romantik ist ein schönes Stück Erinnerung an die Fahrt mit dem ältesten sich noch im Einsatz befindenden Verkehrsmittel Bergbahn und ein außergewöhnliches Reise-Mitbringsel für die Daheimgebliebenen. Hrsg. von den Heidelberger Versorgungs- und Verkehrsbetrieben GmbH. Idee und Text: Brigitte Neff. 180 S. mit 325, meist farbigen Abb. 2006. ISBN 978-3-89735-458-6. EUR 19,90.

Die Karlsruher Lokalbahn verband ab 1890/91 die obere und untere Hardt mit Karlsruhe und erleichterte den Arbeitern das Erreichen ihrer Arbeitsstätten. Durch die 1895 von der Staatsbahn eröffnete "strategische Bahn" von Graben-Neudorf nach Karlsruhe und weiter nach Rastatt erwuchs ihr aber bald große Konkurrenz. 1915 wurde die Lokalbahn von der Stadt Karlsruhe übernommen. Bereits 1921 musste im Norden der Abschnitt Spöck – Blankenloch stillgelegt werden. Auf dem Südabschnitt von Grünwinkel nach Durmersheim versuchte man den Niedergang durch Elektrifizierung aufzuhalten, aber auch hier musste die Lokalbahn eingestellt werden. Als schmalspurige Straßenbahn hielt sich lediglich der Abschnitt Hauptfriedhof – Hagsfeld bis 1955. Der Güterverkehr wurde im Süden 1952 und im Norden 1956 eingestellt. Aber was nicht zu erwarten war, ist in Karlsruhe möglich. Fast alle einst von der Lokalbahn bedienten Ortschaften sind heute durch die moderne Stadtbahnlinie S 2 wieder mit Karlsruhe verbunden. Die Geschichte der Lokalbahn und ihrer Fahrzeuge sowie der Übergang zur modernen Stadtbahn wird in diesem Buch umfassend dargestellt. Der reich bebilderte Band richtet sich an alle Eisenbahn-Fans und regional Interessierte. Hrsg. von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH. 96 S. mit 74, z.T. farbigen Abb., fester Einband. 2006. ISBN 978-3-89735-464-7. EUR 12,90 Presseinformation als pdf-Datei zum Download Buch-Cover als tif-Datei zum Download

Die Stadtbahn Heilbronn zwischen Eppingen, Heilbronn und Öhringen bildet das Rückgrat des ÖPNV in West-Ost-Richtung. Sie stellt das Bindeglied zwischen der reizvollen Landschaft des Kraichgauer Hügellandes und der Hohenloher Ebene dar und erschließt einen Raum mit ca. 200.000 Einwohnern. Das weltweit beachtete Karlsruher Modell "Stadtbahn auf Bundesbahngleisen" durch Einsatz von so genannten Zwei-System-Schienenfahrzeugen findet seine Fortsetzung auf der Hohenlohebahn zwischen Heilbronn und Öhringen. Mit der Fertigstellung und Einweihung des letzten Abschnittes der Stadtbahn zwischen Heilbronn und Öhringen am 10.12.2005 ist die erste Ausbaustufe des im ÖPNV – Leitbild für Stadt- und Landkreis Heilbronn konzipierten Stadtbahnnetzes abgeschlossen. Dieses Buch stellt den Weg zur Heilbronner Stadtbahn von den ersten Überlegungen bis zum Anschluss des Hohenlohekreises vor. Neben der eher "trockenen" Materie der Vertragsgestaltung, der Finanzierung und der Technik wird die Bedeutung der Stadtbahn für die Entwicklung der Heilbronner Innenstadt und des Wirtschaftsraumes Heilbronn-Franken aus verschiedenen Blickwinkeln beleuchtet. Ein historischer Rückblick auf die Bahngeschichte von der ersten deutschen Eisenbahn 1835 bis heute bietet viel Wissenswertes. Ein ausführliches Kapitel widmet sich, illustriert mit vielen schönen Farbfotos, der Geschichte und den Sehenswürdigkeiten entlang der Strecke in- und außerhalb der Gemeinden und Städte; Wanderungen und Spaziergänge werden beschrieben. Das reich illustrierte Buch wird von der Eisenbahn-Fangemeinde schon mit Spannung erwartet – so mancher wird sich darauf freuen, es unter den Weihnachtsbaum gelegt zu bekommen. Hrsg. von den Stadtwerken Heilbronn in Verbindung mit der Stadt Heilbronn, dem Landkreis Heilbronn und dem Hohenlohekreis. 176 S. mit 105, z. T. farbigen Abb., fester Einband. 2005. ISBN 978-3-89735-416-6. EUR 14,90 Presseinformation als pdf-Datei zum Download Buch-Cover als tif-Datei zum Download

Die Kraichgaubahn zwischen Karlsruhe, Bretten, Eppingen und Heilbronn ist seit 1992 eine der bekanntesten Eisenbahnstrecken Deutschlands. Auf dem Abschnitt Karlsruhe – Bretten startete seinerzeit ein viel beachtetes Pilotprojekt, die „Stadtbahn auf Bundesbahngleisen“. Mit einem Schlag wurde die Kraichgaubahn dadurch aus ihrem Schattendasein ins Rampenlicht katapultiert. Der reich bebilderte Band zum 125-jährigen Jubiläum zeichnet die Geschichte der Kraichgaubahn von den Anfängen bis heute nach. Hrsg. von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH. Mit Beiträgen von Peter Bahn, Eugen Stetzenbach (†), Ulrich Merz und Georg Nowak-Hertweck. 160 S. mit 111, z.T. farbigen Abb., fester Einband. 2004. ISBN 978-3-89735-289-6. EUR 14,90 Presseinformation als pdf-Datei zum Download Buch-Cover als tif-Datei zum Download

Aus dem Inhalt: Das Enztal – Der Untersuchungsraum im Überblick Die Enztalbahn – Von der Planung zur Eröffnung Aufschwung bis zum Zweiten Weltkrieg Mit Volldampf in die Krise – Veränderungen der Raumstrukturen Stabilisierung durch Vertaktung & Vernetzung "Stadtbahn statt Bahn" – Der Umbau zur Stadtbahn Neues Nahverkehrszeitalter – Stadtbahnbetrieb im Enztal Chronik Hrsg. von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH in Verbindung mit dem Enzkreis, dem Landkreis Calw und der Stadt Pforzheim. 168 S. mit 158 Abb., fester Einband. 2003. ISBN 978-3-89735-249-0. EUR 14,90 Presseinformation als pdf-Datei zum Download Buch-Cover als tif-Datei zum Download

Die Murgtalbahn zwischen Rastatt und Freudenstadt, noch vor wenigen Jahren fast in Vergessenheit geraten, ist durch ihren modernen AVG-Stadtbahnbetrieb heute wieder zu einer Vorzeigestrecke ersten Ranges geworden. Doch war der Weg dorthin nicht leicht. Angefangen von einer sehr langen Bauzeit von 59 Jahren, bis die durchgehende Strecke durchs Murgtal endlich fertig war, über schwere Kriegs-zerstörungen und eine äußerst lange Instandsetzung in der Nachkriegszeit bis zu immer stärkeren Fahrgastabwande-rungen blieb der Murgtalbahn nichts erspart. Diesem Trend konnte nur ein neues Konzept entgegentreten. Am 15. Juni 2002 trat die mit dem „Karlsruher Modell“ schon erfolgreiche AVG mit ihren 2-System-Stadtbahnwagen im Murgtal an. Bereits ein halbes Jahr später konnte diese private Verkehrsgesellschaft, die auf zunächst 25 Jahre die Murgtalstrecke von der Eisenbahn gepachtet hat, erste Erfolge vermelden: Aus dem Stand heraus waren die aktuellen Fahrgastzahlen auf das Zweieinhalbfache ihres früheren Aufkommens hochgeschnellt – und sie steigen weiter! Hrsg. von der Albtal-Verkehrsgesellschaft mbH. 144 S. mit 133, z.T. farbigen Abb., fester Einband. 2003. ISBN 978-3-89735-231-5. EUR 13,90 Presseinformation als pdf-Datei zum Download Buch-Cover als tif-Datei zum Download